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韩进航运崩溃可能只是“冰山一角”

点击量:   时间:2017-09-22 06:01:53

只有开始韩进汉堡是曾经是全球第七大航运船舶之一,目前已被全球各地的港口搁浅韩进海运的惊人崩溃实际上可能通过消除部分产能过剩给全球航运业带来一些喘息机会,分析师称全球需求疲软和船舶太多的问题将继续对该行业构成压力照片:船舶调查结果分析师称,上周韩国韩进海运陷入困境的问题可能只是冰山一角,全球经济运行长期存在经济衰退导致行业淹没产能过剩随着增长拒绝让步以及消费需求依然疲软,世界货运公司拥有的船只数量超出了他们的需求 - 四分之一的货运空间空置导致激烈的降价和残酷的竞争,严重影响了一些海洋巨人的底线这些问题在本周韩进,世界第七最大的航运公司在首尔申请破产,在债权人拒绝其处理其笨重的5370亿美元债务的最新计划后寻求法院保护其三分之一的船队被困在港口或无法停靠,港口当局担心该公司不会能够支付账单该公司上周五表示,约有三分之一的货运船队 - 约40艘船舶 - 在海上被淹没或被扣押在港口10艘韩进船只被查封或被拒绝进入上海和天津的中国码头据当地媒体报道,在过去的48小时内,本周早些时候在新加坡被扣押的另一艘船预计将有54万个集装箱预计将面临交付延误根据报告,韩进于9月2日正式进入法院接管,首尔中央地方法院宣布法院将根据恢复计划(包括重新安排债务或宣布破产H)决定是否将韩进维持下去同时,安金航运的资产将被冻结,法院指定的新管理层必须在11月25日之前提出新的恢复计划分析师表示,韩进的现金流管理存在问题,但谨慎的是全球航运公司也容易受到影响供过于求和贸易量低的条件全球近80%的商品和商品都通过海运进行随着近几十年来中国的制造业和出口重型经济如雨后春笋般涌现,该行业蓬勃发展,2008年货运量达到创纪录的960亿吨 IHS全球商业咨询公司的海事和贸易首席分析师理查德克莱顿当全球金融危机爆发时,这些数量大幅减少经济衰退对于一个曾经偶尔出现经济风暴的行业来说并不是什么新鲜事,但这次经济衰退的长度和深度是不同的克莱顿说:“关于航运的事情就是你要求预期上升n,“他说,并补充说,在订购后可能需要长达五年的时间来接收一艘船”我们看到2010年和2012年的订单增加,但没有(经济)好转,“他说”中国的经济据报道,克莱顿估计,全球约有25%的人认为,这导致了行业内的竞争,导致价格下降“北京试图从出口转向国内需求也影响了整个行业”行业整合托运人急需至少支付其部分成本,大幅削减价格 - 根据7月份的一份报告,托运集装箱船的成本已从2008年的每日20万美元高位降至每天不到5,000美元经纪人JLT专业和那些价格受到损害 - 在4月份的报告中,Drewry Maritime Equity Research估计该行业将在今年失去至少600亿美元本周法国的CM作为APM-Maersk和地中海之后业内第三大行业的CGM表示,仅在第二季度就已经损失了1.28亿美元该公司“经历了一个仍然困难的市场环境,运费过低会影响我们的收入和利润率新加坡Drewry金融研究服务公司董事Rahul Kapoor表示,集团副董事长RodolpheSaadéLosses正在推动一轮合并 成功的合作伙伴关系导致公司“在资产负债表方面变得更大,更强大”,卡普尔说最近的举措包括CMA CGM收购新加坡海王星东方航线(NOL),以及Hapag-Lloyd和阿拉伯航运公司之间的六月婚姻 “我认为(韩进)在全球金融危机之后扩张,预计市场将会复苏并且现金流将会到来,”他说“问题是市场还没有回来他们正在等待市场复苏以便他们可以退休他们的短期债务,长期债务这是他们的主要毁灭“没有合并伙伴,韩进,被认为是主要托运人的”较低级别“,只有618,133标准箱(20英尺当量单位)的容量,难以达到保持漂浮所需的规模对于卡普尔来说,韩进是行业中的例外,而不是规则“他们都很容易受到仍然疲弱的基础市场的影响,但没有毛皮市场上任何其他公司都面临着破产的破产“Chaebol的麻烦根据首尔法律分析师的说法,韩进的麻烦是许多韩国大型家族企业集团的典型代表韩进企业集团开始以货运业务开始第二次世界大战结束后创始人Cho Choong-Hoon,并在未来几十年稳步增长2014年,商业转移到了儿子Cho Yang-Ho,此时航运业务已经陷入困境 - 首尔法律和商业研究中心从那以后,韩进集团花费了大约12万亿韩元(1070亿美元)试图拯救航运公司Cho自己控制了Choi Eun-Young的航运业务他的弟弟Soo-Ho于2006年去世“没有专业知识或对行业的了解,Choi Eun-Young被任命为首席执行官,因为她是亲戚,”Lee Ji-soo说“这是一个典型行业分析师BIMCO和Drewry认为,产能供过于求和贸易疲软的根本问题仍然存在,尽管最近出现了一些小的改善迹象,Drewry报告全球集装箱吞吐量增长仅为05%今年第一季度,中国港口基本没有增长第二季度需求有所改善,中国增长率达到32%,全球增长率为2%,但正如BIMCO所指出的那样,“全球集装箱需求BIMCO表示,全球集装箱运输船队在第二季度表示,正在努力实现国内生产总值与贸易的乘数之比“不幸的是,需求增长的积极影响已被运营商在贸易航线上投入太多吨位所削弱”根据两家分析公司的最新报告,现在已经超过2000万标准箱,并且今年增长了15%共有598,000标准箱的容量(85艘新船)虽然只有303,000个标准箱被取消,但BIMCO还指出,超过100万标准箱的闲置船舶容量大部分是较小的巴拿马型船舶,巴拿马运河和许多港口的升级几乎已经过时了为了容纳高达13,000 TEU的船只而“为了获得规模经济而追逐的级联已经损坏了所有贸易通道的收益,因为船舶的需求量已经大大超出要求而已经大量引入但是没有足够的货物,运行的船只容量过大降低利用率和盈利能力,“BIMCO表示,”在全年平衡供需增长之间,我们需要在第三季度和第四季度增长需求今年迄今为止平衡已经恶化需求一直缓慢,部分闲置舰队已经重新启动,新船的数量超过了被拆除的船只数量,“BIMCO说接下来会发生什么分析师Drewry和Alphaliner都表示一般情况下,韩进破产根据一些新闻报道,韩进和韩国官员争先恐后地支持韩国竞争对手现代汽车的韩国核心资产将被吸收到价值2.6亿至4亿美元的交易中收集足够的资金来支付清理目前搁浅在世界各地的船只,船员和货物的混乱成本 本周早些时候,韩进在美国申请破产保护,这将允许其在美国港口外等候的船只停靠和卸载而不用担心被债权人扣押然而,这可能证明是韩国法院要求韩进最大的请求债权人,国营的韩国开发银行,以支持韩进集团(包括大韩航空)的1000亿韩元抵押给予航线临时运营资金,本周晚些时候遭到拒绝,估计还有140亿美元的货物仍然存在根据法新社报道,在当地影响方面,韩进崩溃的影响幸运似乎是次要的在南部港口运营商亚洲码头公司的发言人说,在ATI的院子里韩进集装箱的数量是“少于100,“并且收货人能够通过常规流程快速检索它们同样,国际集装箱码头服务公司副总裁兼总经理anila国际集装箱码头Christian Gonzalez说:“就我们而言,韩进的数量和收入贡献微不足道,我们所有账户都是最新的并且已经解决.MICT中的集装箱很少而且Subic中没有一个可以[破产]影响集装箱的发布不,因为韩进已经发出许可,只要所有收费,进口商可以申请他们的集装箱,